Motorno ulje je vrlo važna i neophodna zaštita za svaki motor. Između ostalog, motorno ulje podmazuje a ujedno i hladi, čisti i štiti motor. Tokom vremena i uslijed izgaranja i trošenja motora, onečišćenje ulazi u sistem podmazivanja, što predstavlja ozbiljnu opasnost za njegov ispravan i pouzdan rad. Uz dodatak onečišćenog zraka sve više onečišćenja djeluje na sistem podmazivanja i stoga je filtracija sistema za podmazivanje važnija nego ikada. Čestice prljavštine koje dolaze od rada motora su vrlo abrazivne. Oni se sastoje od zračne prašine, čađi i mikroskopskih metalnih čestica nastalih unutar motora zbog trenja, kao i zagađivača zbog degradacije ulja.
Te čestice nose ulje između različitih pokretnih dijelova motora i uzrokuju habanje brusnih površina, mijenjajući razmak i generirajući veće abrazivne fragmente. Ciklus se nastavlja, precizni dijelovi postaju sve lošiji dok se u potpunosti ne strgaju. Dakle, stalno i neprekidno podmazivanje u kombinaciji s filtracijom je od najveće važnosti za pravilan rad svih motora s unutarnjim sagorjevanjem.
Šta morate znati o uljnim filterima?
Svaki rukovaoc bi zasigurno trebao znati da su motorno ulje i uljni filteri u mašini sa kojom radi veoma važna stavka u procesu održavanja, te da ga je zbog toga potrebno i redovno kontrolisati i nakon nekog vremena i zamjeniti. Vremenski interval zamjene ulja ovisi od proizvođača do proizvođača, starosti i ispravnosti mašine, stepena eksploatacije, uslova elsploatacije itd. Obzirom da predmetno ulje ujedno služi i za hlađenje, čišćenje, podmazivanje i zaštitu motora, preporučeni servisni interval ovih filtera i ulja je cca od 250 do 500 sati, ovisnosti od gore navedenih parametara.
Uz sve to i današnji je zrak mnogo zagađeniji nego što je bio prije pa je veoma važna i filtracija sustava za podmazivanje. Prljavština koja nastaje radom motora veoma je abrazivna, a sastoji se od čestica čađe i prašine te ostalih čestica koje nastaju unutar motora zbog velikog trenja, ali i zagađivanja jer se struktura ulja s vremenom mijenja. Sve ove čestice ulaze u pokretne dijelove u motoru, a budući su, kao što smo već rekli, abrazivne, oštećuju razne površine na motoru. Ovako se između nekih dijelova povećava zazor, a samim trenjem javljaju se nove, još veće čestice koje su još abrazivnije.
Sve ovo navodimo kako bi se shvatila prava vrijednost uljnog filtera. Naime, dobar uljni filter znači sprječavanje habanja motora, a u konačnici to znači motor koji duže traje i kojeg je potrebno manje i rjeđe popravljati, što je svakome u cilju. Njihova je uloga pročišćavanje motornih ulja te zaštita ulja od prljavštine, a samim time motor je održavaniji i čišći te se izbjegavaju skupi popravci. Uz ovo, motor ima i bolje performanse. U današnje doba se uljni filteri najčešće proizvode kao ulošci čime se pojačava njihova ekološka strana, odnosno oni manje zagađuju okolinu.
Zanimljivo je da prvi motori koji su nastali i koji su se ugrađivali uautomobili nisu imali baš nikakve uljne filtere. Uz ovo, ulja su bila jako slabe kvalitete i trebalo ih je mijenjati jako često. Prvi uljni filteri pojavili su se tek 1923. godine, a izumili su ih Amerikanci Ernest Sweetland i George H. Greenhalgh. Bili su veoma jednostavni i sastojali su se od malenog sita pričvršćenog na uljnoj pumpi. Nazvani su ‘purolator’ od riječi ‘pure oil later’ (čisto ulje kasnije). Tada se ulje najčešće pumpicom slalo direktno na dijelove motora koje je trebalo zaštiti i podmazati, a samo je maleni dio ulja prolazio kroz filter pa je zapravo veći dio ulja još uvijek bio nefiltriran. Ipak, i na ovaj način se uvidjelo da se smanjuju troškovi održavanja vozila.
Uljni filter najbolje je promijeniti svaki puta kada se mijenja ulje u motoru stroja. Svaki stroj, zavisnosti od tipa i marke mašine ima propisan vremenski interval zamjene, izražen kroz vrijeme i radne sate. Također, sve ovisi i o tome koja se vrsta ulja koristi. Kod novijih mašina nerijetko se koriste veoma skupa ulja koja dodatno štite motor, a također mogu se mijenjati i nakon većeg broja radnih sati.
Današnji filteri za ulje izrađuju se uglavnom od metalne vune, papira i žičane tkanine, a to je zapravo nehrđajući čelik. Papirni dio filtera izrađuje se od papirnog runa i koje je odlično za sasvim fina filtriranja. Ovaj dio filtera se ne može prati već se mora baciti. Kada govorimo o metalnoj vuni to je runo napravljeno od metalnih vlakana i isti vrši dubinsko filtriranje. Veoma je otporan na visoke temperature, veoma je čvrst te podnosi visok pad pritiska u sistemu. Kada se izmjeri značajan pad pritiska zraka na uljnom filteru, znak je da je on zaprljan. Primjera radi, na čistom filteru pad pritiska zraka je oko 0,1 bar, dok je na zaprljanom nekoliko puta veći
Postoje četiri vrste filtera ulja. To su tlačni, usisni, povratni te filtar za odzračivanje. Tlačni filteri moraju biti robusni jer su najčešće izloženi maksimalnoj količini pritiska. Ugrađuju se ispred uređaja za regulaciju i upravljanje kako bi se zaštitili. Usisni filter stavlja se unutar hidrauličke pumpe. Ovdje se radi o veoma velikoj finoći filtriranja, međutim do ove vrste filtra jako se teško dolazi pa ga je i teško održavati. Povratni filtri obično se stavljaju ispred spremnika, lako ih se održava jer su veoma pristupačni. Filter za odzračivanje se stavlja u sam spremnik ulja i pročišćava zrak koji ulazi u sistem.
Za kraj treba naglasiti kako je uljni filter nešto o čemu trebamo voditi posebnu brigu. Iako se u novije doba kaže kako se ulje, a samim time i filter trebaju promijeniti svakih 250-500 radnih sati, praksa je pokazala da je to ipak bolje učiniti svakih 250 radnih sati, pogotovo kod starijih mašina i mašina koje rade u otežanim uslovima rada, jer se tako motor bolje čisti i manje se troši. Također, ulje se pri radnoj temperaturi građevinske mašine od 80 do 90 stepeni mijenja, a s unutrašnjim izgaranjem stvara se štetni talog. Zbog svega ovog bolje je češće mijenjati ulje i uljni filter.
Filtere ulja možete naručiti OVDJE, po pristupačnoj cijeni i brzim rokom isporuke, za sve građevinske i rudarske mašine.
